Программа "Файрфлай"

В ведущих странах блока НАТО проводятся большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию и усовершенствованию различного рода беспилотных разведывательных летательных аппаратов. Одни из них предназначены для стратегической разведки, другие - для целей ближней (тактической) разведки.

В 1970 г. стало известно о том, что министерством обороны США осуществляется секретная программа под кодовым наименованием "Файрфлай", которой предусматривается создание различных образцов небольших беспилотных самолетов, способных летать на большие расстояния в целях проведения стратегической разведки" Только на конструкторские работы по этой программе Пентагоном ассигновано более 100 млн. долларов.

По замыслу заказчиков, беспилотные радиошпионы должны быть дешевы, чтобы можно было в массовом порядке засылать их в воздушное пространство других государств.

За право получения крайне выгодных заказов Пентагона развернулась конкурентная борьба между ведущими авиастроительными фирмами США, в том числе "Боинг", "Локхид", "Нортроп", "Райэн".

В 1970 г. в США состоялись два представительных симпозиума, на которых детально обсуждались технические проблемы, касающиеся массового производства беспилотных самолетов. В работе симпозиумов приняли участие представители НАСА - Национального совета по аэронавтике и исследованию космического пространства, корпорации "Рэнд", руководители и ведущие конструкторы основных авиационных фирм, связанных с военным производством, а также заместитель министра обороны США и командующий ВВС. Было признано необходимым уже в 1970 г. закончить разработку программы проектирования и подготовки массового серийного производства беспилотных разведчиков, а не позднее 1972 г. приступить к практическому осуществлению программы. В непременное требование программы входит создание таких самолетов, которые были бы практически бесшумными, чтобы они были радиопрозрачными, т. е. чтобы не обнаруживались обычными радиолокаторами системы противовоздушной обороны, чтобы они были оборудованы экранирующими устройствами, снижающими тепловое излучение, с тем чтобы затруднить обнаружение самолетов с помощью инфракрасной техники.

Несколько фирм уже предложили военным властям США образцы созданных ими ранее беспилотных самолетов, которые могли бы послужить прототипами для конструирования более совершенных шпионов, удовлетворяющих всем жестким требованиям Пентагона. Так, техасская фирма "Линг-Темко-Воут электросистем инкорпорейтед" сконструировала высотный беспилотный самолет L450F, предназначенный для длительных полетов с целью радиоэлектронной разведки и ретрансляции радиосигналов. Он рассчитан главным образом для ночных полетов. При создании самолета за основу взята конструкция планерного типа с большой площадью крыла. Размах крыльев составляет 18 метров, тогда как длина фюзеляжа равна 10 метрам. По конструкции он напоминает печальной памяти "черного шпиона" - У-2. Двигатель L450F имеет малые обороты. Винт деревянный, с удлиненными лопастями. Такая конструкция позволяет самолету совершать почти бесшумный полет длительностью до 30 часов на расстояние 6000 километров. Высокие стойки шасси и широкие шины обеспечивают посадку самолета на мягкий грунт, что позволяет расширить географию его применения. Самолет оборудован кабиной для летчика, но она предназначена в основном для перегонки машины на большие расстояния. Обтекатель кабины, приборная доска, кислородная система, радиостанция и сиденье для летчика в обычном (беспилотном) варианте демонтируются, и вместо них размещается разведывательная аппаратура. Характерно, что стоимость этой аппаратуры составляет около 1 млн. долларов.

По предварительным данным, в течение ближайших двух-трех лет Пентагон рассчитывает получить от промышленности от 100 до 200 новых воздушных шпионов L450F.

Для дальней стратегической разведки созданы беспилотные разведчики типа "147" и "154". Первый из них имеет две модификации - для полета на малых и больших высотах. Этот достаточно легкий самолет (его стартовый вес находится в пределах 1500-1600 кг), запускаемый с наземной установки, способен совершать разведывательные полеты радиусом 1200 километров. Второй тип, разработка которого самым тесным образом связана с программой "Файрфлай", специально предназначен для проникновения в воздушное пространство чужих государств в целях радиотехнической разведки. Самолет имеет конструкцию планерного типа. Размах его крыльев достигает 15 метров. Крылья и значительная часть фюзеляжа изготовлены из радиопрозрачного пластика. Запуск шпиона типа "154" осуществляется с тяжелого самолета-авиаматки С-130, пролетающей вдоль границ разведываемого государства. Разведчик летает по заданной программе, но управление им может осуществляться и с авиаматки, а также с земли, в последнем случае авиаматка используется как ретранслятор телекодовых команд. На протяжении двух последних десятилетий в армиях стран - участниц НАТО ведутся работы по созданию механических "пчел" - так неофициально называют различные летательные аппараты ближней разведки. Отрабатывается тактика их применения. Наиболее интенсивная деятельность по "выведению" "пчел" проявляется в США. Она началась еще с середины 50-х годов. Первыми образцами были так называемые "огненные пчелы" - "Файерби". Их поднимала в воздух авиаматка C-130, запускала и управляла их полетом. Каждая авиаматка несла на себе четыре беспилотных "пчелы". Именно этих воздушных шпионов часто сбивали зенитчики Народной Демократической Республики Вьетнам. Фирма "Райэн аэронавтик" выпускает в настоящее время самолеты-"пчелы" второго поколения - "Файерби-2", имеющие сверхзвуковую скорость. Широкое распространение получил армейский беспилотный разведчик AN/MQM-57A, имеющий дальность полета до 350 километров при максимальной высоте до 7000 метров. Самолет AN/MQM-58A имеет значительное сходство с предыдущим разведчиком, но больше приспособлен для полета в ночных условиях.

В середине 60-х годов инженеры США, Канады, Англии и ФРГ начали совместную разработку самолета-разведчика многократного использования под названием "дроун" ("трутень"). В конце 1970 г. шпионский "трутень" был принят на вооружение. Он получил наименование CL-89. Это самолет-ракета длиной 250 сантиметров и диаметром около 40 сантиметров. Радиус его действия 110 километров при дозвуковой скорости 762 км/час. CL-89 является элементом системы, имеющей официальное название AN/USD-501, в которую кроме летательного аппарата входят: пусковая установка, смонтированная на шасси пятитонного автомобиля, наземная контрольная аппаратура и комплекс обеспечивающих служб. Запускается "трутень" с помощью ракетного ускорителя. Полет аппарата происходит при любых метеорологических условиях по запрограммированной траектории, что защищает его от радиопомех. На конечном участке полета (порядка 9 километров) он выводится к месту запуска по радиомаяку. При посадке двигатель выключается, раскрывается парашютная система, и самолет опускается, приземляясь на пневматические амортизаторы.

В арсенале шпионских служб США имеется еще несколько разновидностей летательных аппаратов, однако все они не могут пока решить поставленную воинствующими милитаристами задачу массового радиошпионажа над территорией СССР, и следует поэтому ожидать появления новых воздушных радиошпионов.

В связи с возрастающим интересом в ВВС США к использованию беспилотных воздушных шпионов для фото- и радиоэлектронной разведки в научном центре ВВС на базе Райт-Паттерсон создано проектное управление для координации и планирования разработки на ближайшее десятилетие беспилотных разведывательных самолетов.