Глава вторая. Северо-Восток

 "Вчера и сегодня скрестились,
 На горизонте слились".

Карл Сэндберг, "Дымка", 1920

Районы Соединенных Штатов Америки

"Плавильный тигель"

Именно эту область Соединенных Штатов всего чаще посещают туристы, и ее чаще всего описывают. Небоскребы Нью-Йорка, сталелитейные заводы Питтсбурга, конвейеры автозаводов Детройта - все эти эмблемы индустриальной Америки присущи именно Северо-Востоку.

Сюда, в эту промышленную зону, приезжали миллионы европейцев, и они создали то, что получило название "плавильного тигля", - они сплавили людей разных наций и превратили их всех вместе в американский народ. Северо-Восток в большей степени, чем какая-либо другая часть страны, несет на себе печать европейской культуры, европейского духа и европейских традиций.

Глядя на этот район сегодня, трудно представить себе, что всего три века тому назад здесь были глушь и дичь. То, как жизнь в этой глуши воздействовала на ранних колонистов, и было мощным стимулом к развитию Соединенных Штатов. Как только на этой новой земле возникли постоянные поселения, в характере и образе жизни поселенцев стали подспудно происходить перемены. Столкнувшись с проблемами освоения новых неизведанных земель, поселенцы вынуждены были отбросить традиционные европейские навыки и обычаи. Чтобы выжить, они создали демократический стиль жизни, в основе которого лежали сотрудничество и взаимопомощь, и тем самым заложили основу американской политической системы и прагматической философии.

Зоны больших городов (городов с прилегающими к ним пригородами) (по состоянию на 1973 год): Нью-Йорк - 9 809 200, Чикаго - 7 048 500, Филадельфия - 4 819 200, Детройт - 4 446 800, Бостон - 3 418 200, Вашингтон - 3 041 800, Питтсбург - 2 366 800, Балтимор - 2 116 500, Ньюарк - 2 077 700, Кливленд - 1 996 900, Милуоки - 1 432 000, Буффало - 1 353 500, Рочестер - 965 000, Олбани - 799 400, Толидо - 781 200, Провиденс - 781 200, Акрон - 674 800, Гэри - 640 800, Гранд-Рапидс - 549 600

Даже в наши дни турист, ждущий в Америке одних лишь заводов, многоквартирных домов и толп на улицах, будет в немалой степени удивлен: на Северо-Востоке он найдет больше лесистых холмов, нежели фабричных труб, больше полей, чем бетонированных автострад, больше фермерских коттеджей, нежели конторских зданий.

Фонтан, отражающийся в воде пруда, Капитолий США ночью. Вашингтон (Округ Колумбия)

Пейзаж на большей части территории Северо-Востока - почти один и тот же. Это - край, где много ручьев, невысоких горных кряжей, перемежающихся холмов, фруктовых садов, пастбищ и огородов. Очень редко где человек может оказаться более чем в 40 км от богатых ферм. Есть здесь и по-настоящему пустынные зоны, как, например, леса на севере штата Мэн, где до сих пор пересечь огромные пространства можно лишь пешком или в каноэ. Окраины городов повсюду сливаются с фермами; во многих городах сохранились старые фермерские дома и сараи, теперь используемые как жилые дома, а со всех сторон их обступают более высокие городские здания.

Важнейшая сельскохозяйственная культура штата Мэн - картофель - составляет примерно 12% всех урожаев картофеля в Соединенных Штатах

Наблюдательный путешественник быстро сообразит, что он находится в районе, который довольно долго был аграрным, но в котором позднее разрослись города и появилась крупная промышленность. Однако путешественнику не дано увидеть, как по мере роста промышленности менялся внешний вид этой сельской местности. Всего несколько поколений тому назад большинство здешних фермеров выращивало пшеницу на продажу, а также разные овощи, разводило скот и птицу - для нужд самой фермерской семьи. Теперь каждая ферма, как правило, занимается в основном производством лишь какого-то одного вида сельскохозяйственной продукции - например, молочным животноводством, или выращиванием овощей или фруктов, или разведением птицы и так далее. Большинство фермеров предпочитают производить продукты, которые можно в свежем виде быстро доставлять на продажу в окрестные города. Таким образом, сельскохозяйственная структура изменилась сообразно с потребностями промышленной экономики района.

Это изменение в характере сельскохозяйственного производства хорошо иллюстрирует весьма важный фактор в американской экономической географии: рынок. В экономико-географической терминологии "рынок" обозначает совокупность людей и учреждений данного района, являющихся потенциальными покупателями. И если мы внимательно рассмотрим, какие отрасли промышленности развиты на Северо-Востоке США, то убедимся, что многие из этих отраслей промышленности находятся там из-за наличия в этом районе хорошего рынка: население, занятое как в промышленности, так и в сельском хозяйстве обладает достаточной покупательной способностью для приобретения одежды, разнообразных товаров и оборудования, а также оплаты разного рода бытовых услуг. Для производителей всех этих товаров выгоднее завозить в этот район сырье и производить свою продукцию здесь же, на месте, в непосредственной близости от большого рынка сбыта, чем грузить готовые изделия на суда и издалека организовывать их доставку и продажу. Кроме того, возникновение в этом районе новых предприятий влечет за собой потребность в дополнительной рабочей силе, и это, в свою очередь, стимулирует дальнейшее экономическое развитие.

Почему именно Северо-Восток стал центром высокоразвитой торговли и промышленности? Одним из важнейших факторов является близость этого района к океану.

Приморские города

Для промышленности Северо-Востока США близость к океану существенно важна во многих отношениях. К северу от крайней точки Лонг-Айленда вытянулся вдоль побережья один из самых крупных в мире "рыбных садков". Дело в том, что эта часть океана чрезвычайно богата мелкими растениями и морской живностью: все это - отменный корм для рыбы, и поэтому ее развелось здесь великое множество. На побережье расположено несколько крупных рыболовецких портов, много небольших рыболовецких поселков, а также ряд городков, являющихся портами приписки для американских китобойных судов, уходящих отсюда на свой промысел. В те времена, когда люди еще не знали нефти, китовый жир использовался для освещения, для смазки колес машин на фабриках, - и поэтому китобойные флотилии плавали тогда в поисках китов по всему земному шару.

Кроме того, океан - это еще и длинные гряды зазубренных скал, и полосы сверкающих белизной песчаных пляжей, к которым во время летних отпусков устремляются миллионы городских жителей. Да и с первых же дней существования американских поселений океан означал для них возможность широкой торговли с заморскими странами. Молодая нация в очень большой степени зависела от торговли с внешним миром: из-за океана Америка импортировала товары, которые она сама в то время еще не производила - одежду, станки, домашнюю утварь.

Автомобили, собранные на конвейере завода в Детройте (штат Мичиган) уже почти готовы. На конвейере монтируется до пятнадцати тысяч отдельных запасных частей, собирающихся в готовый, годный к вождению автомобиль

Сейчас вокруг морских портов - Бостона, Нью-Йорка, Филадельфии и Балтимора - сконцентрированы четыре из восьми наиболее плотно заселенных районов Северо-Востока. (Если смотреть на карту, кажется, что Филадельфия удалена от побережья, но на самом деле город расположен в зоне приливной воды устья широкой и глубокой реки Делавэр и поэтому является удобной гаванью даже для самых больших океанских судов). Эти четыре города - не только крупные порты, но и главные индустриальные центры.

Северовосточные города не случайно приобрели такое большое значение как в качестве портов, так и в качестве промышленных центров.

К 1815 году, когда движение по заселению запада США приобрело широкий размах, возникла серьезная проблема - как создать торговые пути от побережья вглубь страны. Перевозить товары на большие расстояния с помощью медленно тащившихся фургонов, запряженных лошадьми или быками, было слишком дорого. Одним из возможных решений проблемы была постройка каналов; особенно легко было осуществить эту идею в штате Нью-Йорк. От восточного побережья озера Эри и вплоть до реки Гудзон вся территория штата сплошь лежит на низменности, а сама река Гудзон течет плавно и спокойно, и до Нью-Йоркской гавани на всем ее протяжении нет ни одного водопада. Немногочисленному населению штата, которое в те годы занималось почти исключительно сельским хозяйством, нелегко было осуществить этот проект, тем не менее после нескольких лет работы в 1825 году строительство канала Эри было завершено. Стоимость перевозов грузов из Нью-Йорка до озера Эри сразу же упала в десять раз, и Нью-Йорк, который к тому времени по численности населения был меньше и Бостона и Филадельфии, быстро превратился в крупнейший город на побережье. Когда в последующие годы перевозки по Великим озерам были подсоединены к перевозкам по Миссисипи, Нью-Йорк сделался конечным пунктом широкой системы судоходства, простиравшейся от Атлантики до западных притоков Миссисипи. Появление железных дорог уменьшило значение судоходства по каналу, но еще прочнее связало Нью-Йорк с внутренней частью страны.

Нью-Йорк экспортировал больше товаров, чем импортировал. Поэтому судовые компании охотно и за низкую цену брали пассажиров в обратные рейсы из Европы. Благодаря этому Нью-Йорк стал крупнейшим иммиграционным портом.

Когда началось строительство канала Эри, жители Филадельфии забеспокоились о будущем своего города. В отличие от Нью-Йорка рельеф штата Пенсильвания отнюдь не благоприятствовал постройке какого бы то ни было канала, с помощью которого можно было бы создать единую речную систему от Филадельфии вглубь страны. Горы преграждали дорогу и к Великим озерам и к реке Огайо, восточному притоку Миссисипи. Тем не менее, жители Филадельфии все-таки тоже построили свой канал. Там, где он подходил к горным хребтам, отделявшим восточные склоны от западных, к каналу была подведена железная дорога, и специальные подъемные устройства поднимали баржи на железнодорожные платформы, на которых баржи перевозились через горы. С технической точки зрения, Филадельфийский канал был одним из величайших достижений американской инженерной мысли XIX века, но весь этот труд оказался затраченным впустую. Судоходство по каналу Эри было настолько дешевле, что филадельфийским каналом почти не пользовались. Но филадельфийцы не поддались отчаянию и стали думать о более удачных планах. Поскольку около нескольких верхних притоков реки Делавэр был обнаружен уголь, то решено было подвести каналы к шахтам. На этот раз проект себя оправдал. Сочетание порта и транспортных путей, по которым можно было дешево подвозить топливо, сделало Филадельфию средоточием промышленных предприятий. А построенные позднее железные дороги связали Филадельфию с внутренними районами страны.

Целые гектары тонкой хлопчатобумажной ткани прикрываются от солнца табачные плантации в долине реки Коннектикут (Новая Англия)

Жителей Балтимора также не покидало беспокойство, что их порт утратит свое значение. Город расположен в том месте, где скалы Аппалачских гор сливаются с мягкой почвой побережья. В результате этого здесь возникли водопады, и гидроэнергия стала важным преимуществом для развития балтиморской промышленности. Но жители города скоро поняли, что одного этого преимущества еще недостаточно; с другой стороны, у них не было подходящих условий для строительства канала. Вместо этого они построили первую железную дорогу через горы, и благодаря этому Балтимор стал важным центром экспорта и импорта. Ежегодно в балтиморскую естественную гавань прибывает примерно 6000 судов. В балтиморском порту разгружается сырье со всего света - руды, неочищенная нефть, строительный лес, и так далее, - а отсюда это сырье везут по железной дороге или на каботажных судах к различным американским промышленным центрам, взамен же в Балтимор поступает зерно и станки. Торговля с внешним миром помогла Балтимору сделаться шестым по величине портом Америки.

Из этих четырех главных портов Северо-Востока один лишь Бостон первоначально развивался не благодаря вывозу товаров. Поскольку город расположен в районе, который очень быстро стал важным центром промышленности и, соответственно, остро нуждался в сырье, то Бостон был прежде всего центром импорта, и значение Бостона как центра экспорта товаров в северо-восточную часть страны было невелико. У этого уголка США, называемого Новой Англией, были свои собственные проблемы.

Каменистая почва

На протяжении многих поколений фермеры Новой Англии раздраженно заявляли, что основной продукт, даруемый их землей, - это камни. Более десяти тысяч лет тому назад ледник, покрывавший эту часть страны, выдавил из глубин твердую скальную породу, которая оказалась совсем близкой к поверхности земли. Когда тающие льды отступили, эта скальная порода выступила на поверхность. За прошедшие с того времени века на камни наслоился тонкий пласт земли. Для того, чтобы сделать такую почву пригодной для земледелия, нужно было не только срубить деревья и выкорчевать пни, но и очистить почву от камней всевозможных размеров, а это - поистине сизифов труд, так как каждую зиму, когда почва замерзает, а потом оттаивает, на поверхность земли выступают все новые и новые камни. Даже в наши дни на фермах, существующих уже более двухсот лет, ежегодно собирают свежий урожай камней. Но каменистая почва, создававшая столько трудностей для земледельца, оказалась золотым дном для промышленности. Благодаря этим нагромождениям камней в горах и на холмах Новой Англии возникли многочисленные водопады, которые можно было использовать для получения гидроэнергии. Уже в начале XIX века рядом со многими водопадами были построены ткацкие фабрики и деревообделочные и машиностроительные заводы.

В определенном отношении открытие в 1825 году канала Эри было угрозой для экономики Новой Англии. Когда в города восточного побережья стали прибывать огромные количества зерна с Запада, фермерам Новой Англии трудно стало сбывать свои жалкие урожаи. Часть фермеров перебралась на запад, на более плодородные земли, другие превратили свои фермы в животноводческие усадьбы и занялись разведением овец, чтобы поставлять шерсть для близлежащих фабрик, но большинство фермеров ушло работать на промышленные предприятия, которых в Новой Англии становилось все больше и больше, ибо пути сообщения, по которым зерно шло на восток, вполне можно было использовать и для перевозки промышленных продуктов на запад. Жители Новой Англии быстро это поняли и постарались извлечь из этого все возможные преимущества. Разве охотнику на Границе не было нужды в усовершенствованном ружье? Разве фермеру в прерии не нужен был плуг получше? Жители Новой Англии зорко высматривали такие возможности, и вскоре их каменистая страна стала "мастерской нации".

Постепенно индустриализация распространилась и на другие части страны. На Западе выросли заводы сельскохозяйственного машиностроения. Около богатых месторождений полезных ископаемых были построены сталеплавильные или обогатительные заводы. Текстильная промышленность продвинулась на юг. Но Новая Англия сохранила свое положение крупного промышленного центра. В наши дни она производит многие виды станков, являющихся основой для изготовления любой массовой продукции, тяжелые электромоторы, ткацкие станки, оборудование для обувной промышленности и для производства пластмасс, а также многие другие точные приборы.

Жизнь в Новой Англии всегда требовала от людей изобретательности и находчивости, и по сей день специализацию там очень тщательно продумывают. Например, фермы, расположенные на узкой полосе плодородной земли вдоль реки Коннектикут, занимаются главным образом разведением сигарных сортов табака, которые тщательно и любовно выращивают под тентами, сделанными из марли. На фермах, лежащих на каменистых землях, в основном занимаются молочным животноводством, а также подсачивают клены, из которых добывают кленовый сахар. В слабо заселенном штате Мэн одни и те же люди частично занимаются земледелием, а частично работают на предприятиях легкой и деревообрабатывающей промышленности или на рыбных промыслах; а в самой северной части штата фермеры с большим успехом выращивают картофель. И по всей Новой Англии чрезвычайно широко развит туризм: и прохладным летом и снежной зимой Новая Англия привлекает путешественников - любителей леса, гор и моря.

Промышленная база

Нормальное функционирование американской тяжелой промышленности зависит прежде всего от трех основных факторов: от железной руды, большие запасы которой имеются в районе озера Верхнее, от угля с Аллеганских гор, находящихся на западе штата Пенсильвания и в штате Западная Виргиния, и от перевозок грузов по Великим озерам. От Уилинга и Питтсбурга до Милуоки и Дулута каждый городской центр, показанный на карте на стр. 22, играет определенную роль в производстве товаров тяжелой промышленности. Основной отраслью промышленности в этом районе является выплавка стали, но здесь развиты и другие связанные с ней отрасли: стекольная промышленность, цветная металлургия, химическая промышленность, производство резиновых изделий и машиностроение.

Питтсбург, вокруг которого расположено множество угольных копей, был первым из крупных центров сталелитейной промышленности, потому что дешевле было везти руду к углю, нежели уголь к руде. В районе Питтсбурга производилась большая часть стали для железных дорог, открывших американцам путь на Запад, для мостов, перекинутых через реки, и для прогонов на строительстве небоскребов. В настоящее время в районе Питтсбурга все еще производится примерно 20% всей американской стали, а кроме того Питтсбург поставляет уголь для других центров сталелитейной промышленности - таких, как Чикаго, Янгстаун, Детройт, Толидо, Кливленд, Эри, Буффало, Уилинг, Гэри.

На Великих озерах некоторые города первоначально были центрами обработки зерна, и даже сейчас зерновые культуры - это основной груз, перевозимый по озерам. Детройт, сердце автомобильной промышленности, имеет своеобразную историю. Сначала там развилось вагоностроение, причем строительным материалом служила древесина из лесов, покрывавших полуостров между озерами Мичиган и Гурон. Основатели Детройта даже улицы заложили так, что план города напоминал гигантское колесо вагона. По счастью, когда в начале XX века фирмы, занимавшиеся изготовлением вагонов и экипажей, перешли к производству автомобилей, то сырье, им необходимое, оказалось под рукой.

Просто трудно поверить, какое огромное количество грузов перевозится по Великим озерам, и большая часть грузов - это сырье. Тоннаж грузов, проходящих между озером Верхнее и озером Гурон, примерно равен общей пропускной способности Панамского и Суэцкого каналов.